ЛОНДОН - А. ТРАНСПОРТ
ЛОНДОН - А. ТРАНСПОРТ
ЛОНДОН - А. ТРАНСПОРТ
К статье ЛОНДОН
Лондон - главный узел сети Британские железные дороги. Ни одна из главных линий пассажирского сообщения не пересекает город. Пассажиры, прибывающие с севера, должны выходить из поездов на железнодорожных вокзалах, расположенных на границе центральной части Лондона; пассажиры с юга прибывают на вокзалы, расположенные рядом с рекой. Пригородные поезда перевозят 40% всех пассажиров, приезжающих ежедневно на работу из пригородов в центр Лондона. Для передвижения в пределах центральной части Лондона существует система метро, которое в народе называется "подземкой". Туннели "подземки2 были проложены через лондонскую глину на большой глубине относительно легко, и спуск к станциям осуществляется по длинным эскалаторам. На окраинах линии "подземки" выходят на поверхность, обслуживая пригородные районы. Эта система подчиняется государственной компании "Лондонский Региональный Транспорт", которая эксплуатирует также и автобусную сеть. Почтовое ведомство имеет свою собственную подземную железную дорогу для перевозки почты между почтовыми сортировочными узлами и железнодорожными вокзалами.
Главные дороги и шоссе во все районы страны расходятся из города в радиальных направлениях, некоторые из них доходят до центральной части Лондона. Это приводит к сильным транспортным пробкам в пригородах на старых кольцевых дорогах, которые связывают эти радиальные дороги между собой. Далеко за пределами застроенной территории построена еще одна кольцевая автодорога.
Лондон - главный узел международных авиалиний. Большинство пассажиров пользуются аэропортом Хитроу, расположенном на западной окраине Лондона. Аэропорт Гатуик, находящийся в 42 км к югу от города, постоянно расширяет сеть своих международных пассажирских маршрутов. Аэропорт в Станстеде (Эссекс), к северо-востоку от Лондона, является третьим международным аэропортом Лондона.
Управление. С конца 19 в. предпринимался ряд усилий по централизации городского управления. Определенное объединение административных функций было достигнуто благодаря Закону об управлении метрополисом 1855 года. В 1888 был сформирован Совет Лондонского графства, но территория в 303 кв. км, находившаяся в его юрисдикции, не включала в себя всю застроенную площадь. После того как в 1899 в состав Совета Лондонского графства были включены 28 метрополитенских городов (муниципальных районов), влиятельный Сити все же оставался самостоятельным городом. К середине 1960-х годов территория Лондона находилась в юрисдикции почти 90 местных органов власти. Стремясь найти более эффективную систему управления, Совет Лондонского графства был в 1965 заменен Советом Большого Лондона, в юрисдикцию которого вошли территории площадью в 1595 кв. км. Этот Совет передал административные функции 32 новым муниципальным районным советам. Реорганизация привела к ликвидации исторически существовавшего графства Мидлсекс и перекройке границ соседних графств. Однако Лондонский Сити сохранил за собой многие праваи и привилегии. Сити, получивший статус города в 12 столетии, управляется корпорацией, возглавляемой выборным лордом-мэром. К функциям Совета Большого Лондона были отнесены такие муниципальные виды деятельности, как стратегическое планирование, пожарная охрана и борьба с наводнениями. Остальные районы метрополитенского ареала остались под юрисдикцией граничащих с ним графств.
Территория, которая находится под контролем столичной полиции, приблизительно совпадает с территорией Большого Лондона, за исключением Сити, у которого имеется своя собственная полиция. Столичная полиция, которая подчинена министру внутренних дел, а не начальнику полиции, как это принято в других районах страны, также отвечает за раскрытие особо тяжких преступлений (местная полиция должна обращаться за помощью в Скотленд-Ярд).
Экономика. Финансы и торговля играют важнейшую роль в экономике Лондона. В Сити размещаются штаб-квартиры многих британских банков, страховых компаний и торговых концернов, а также таких национальных учреждений, как Банк Англии, Фондовая биржа и банк "Ллойдс оф Лондон". Лондон является также ведущим центром международных банков и страховых компаний. С 1945 рост этих сервисных отраслей и расширение системы государственного и местного управления привели к увеличению числа занятых в офисах и учреждениях.
Наоборот, число занятых в промышленности с конца 1940-х годов уменьшилось, несмотря на то что Лондонский регион по-прежнему являлся самым крупным промышленным центром Британии. Важнейшими отраслями промышленности здесь являются электромашиностроение, пивоварение, производство химикатов и бумаги; производство мебели, одежды и точных приборов. С 1945 наблюдалось быстрое развитие промышленности бытовых товаров в западных муниципальных районах. С другой стороны в Восточном Лондоне были закрыты старые, небольшие предприятия. Заводы отсюда переводились на новые площадки за пределы Зеленого пояса, а некоторые традиционные отрасли промышленности, связанные с деятельностью порта, например пищевая промышленность, пришли в упадок.
Лондонский порт, который занимает участок Темзы на протяжении 80 км от ее устья до границы прилива у плотины Теддингтон, подчиняется администрации Лондонского порта. Закрытие всех доков в центральном Лондоне означает, что суда уже не проходят через разводной Тауэрский мост для того, чтобы разгрузиться в прежде суматошном лондонском Пуле. Объем грузооборота, обрабатывавшегося Лондонским портом, постоянно сокращается. Тем не менее Лондон остается главным портом Великобритании, а сохранившиеся в нем устройства по разгрузке, погрузке и хранению в отдаленных Королевских доках и Тилбери-доках являются важнейшими в стране терминалами контейнерных перевозок.
История. Лондон, как городское поселение, известен с римских времен, когда после вторжения и захвата Британии императором Клавдием в 43 н.э. был основан Лондиниум. Этот небольшой город занимал участок с гравийным грунтом площадью в 142 га на северном берегу Темзы в том месте, где римляне построили мост. Лондон являлся центральным узлом системы римских дорог в Британии и быстро стал самым крупным поселением в стране. После пожара в Лондоне в 61 н.э. римляне воздвигли укрепление в Криплгейт на северо-восточной окраине города. В конце 2 в. оборонительные сооружения Лондона были укреплены еще сильнее, когда вокруг всего города был сооружен вал. После римских времен Лондон погрузился в безвестность, но его вновь стали упоминать в 7 в.
Вильгельм I (1066-1087) обеспечил Лондон дополнительной системой защиты против нашествий, построив королевскую крепость, известную под названием Белая Башня (ныне часть лондонского Тауэра) на юго-восточной окраине города. Уильям подтвердил права и привилегии горожан. В смутное время правления Ричарда I (1189-1199) и Иоанна (1199-1216) лондонцы добились независимости от короны и права управлять городом от лица своей собственной корпорации. Самое первое упоминание о занятии поста лорда-мэра Лондона относится к 1191 или 1193. Городские привилегии были подтверждены в Великой хартии вольностей (1215). Средневековый Лондон был окружен валами, которые, как правило, повторяли линии старых римских валов. В средневековый период Лондон дважды оказывался в руках мятежников: во время крестьянского восстания 1381 и восстания Джека Кейда (1450). Однако мир и процветание были восстановлены, и Лондон превратился в большой торговый город и основное звено коммуникаций между Англией и континентальной Европой. Особенно большое значение имела торговля шерстью. Иностранные купцы имели в Лондоне свои заведения, обладали специальными льготами и освобождались от действия закона, ограничивавшего права иностранцев. Торговцы из городов Ганзейского союза появились в Лондоне в 12 столетии и стали привозить товары из северных стран.
Со времен норманнов вторым центром деятельности, наряду с Сити, стал королевский дворец в Вестминстере, расположенный в 3 км вверх по течению реки. Лондон и Вестминстер были связаны Страндом - выстроившимися в линию большими особняками аристократов вдоль берега реки. Лондонский Сити начал сильно разрастаться в 16 и 17 вв., особенно в западном направлении, где он соединился с Вестминстером, образовав единую компактную городскую территорию. В отличие от больших городов континентальной Европы, Лондон никогда не огораживался валами вдоль вновь расширявшихся внешних границ города.
В эпоху Реформации Лондон стал центром радикального протестантизма. Во время царствования Карла I (1625-1649) лондонцы были решительными антироялистами в ранние этапы борьбы между парламентом и короной, а также в гражданской войне, но с энтузиазмом приветствовали реставрацию Карла II в 1660. При его царствовании в Лондоне произошли две большие катастрофы. Первой стала чума, которая унесла в 1665 жизнь 70 тыс. человек; другой - Большой пожар 1666, который уничтожил практически все здания Лондонского Сити. Были разрушены многие старинные готические церкви, в том числе старый собор Сент-Пол и около 90 приходских церквей. Впоследствии Сити был отстроен заново сэром Кристофером Реном и его помощниками, которые возвели более 50 церквей в классическом стиле. Над всем Сити стал доминировать купол нового собора Сент-Пол (св. Павла).
В 18 в., особенно в период с 1763 по 1793, быстро развивался Уэст-Энд: элегантные дома вдоль улиц и площадей строились главным образом на землях поместий крупных аристократов-землевладельцев. До 1750, когда был сооружен Вестминстерский мост, через Темзу был перекинут всего один мост, и Лондон почти не расширялся на южный берег, если не считать нескольких зданий в Саутуарке. Темза служила главным торговым путем, обслуживавшим дворцы и большие особняки вдоль ее берегов, а также порт. С постройкой новых мостов в 18 в. и после битвы при Ватерлоо (1815) началось расширение Лондона на южном берегу реки.
В течение 19 в. население Лондона увеличилось более чем в 6 раз, приблизительно с 1 млн. до 6 млн. жителей. Несмотря на изобретение паровых железных дорог, давших толчок росту пригородов, особенно в южной части города, быстрый рост населения привел к увеличению нагрузки на инфраструктуру старых районов. К середине 19 в. Лондон стал знаменит своей перенаселенностью и трущобами в его самых бедных кварталах, особенно на западных и восточных границах Сити. Антисанитарные условия, преобладавшие в этих районах, вызывали общегородские эпидемии, от которых не были застрахованы даже богатые люди. В 1855 было учреждено столичное управление городских работ - это была первая попытка объединить городские службы Лондона. Главный инженер управления, сэр Джозеф Базальджетте, создал городскую канализационную систему.
Появление автомобиля, автобусов и электропоездов, и также развитие сети линий метро привели в первой половине 20 в. к росту города. В период между 1919 и 1939 количество жителей в Большом Лондоне увеличилось на 2 млн. человек, достигнув 8 млн., а территория Лондона в течение этого периода увеличилась в пять раз за счет расползания пригородов.
Во время Второй мировой войны в результате налетов авиации погибли 30 тыс. человек и были разрушены многие здания. После войны на месте развалин были построены весьма некрасивые административные здания-башни, которые испортили прежний классический вид с мостов через Темзу на купол собора Сент-Пол и шпили церквей Сити.
Другой, более удачной градостроительной идеей послевоенного развития Большого Лондона стало создание "Зеленого пояса" вокруг столицы. В него попали территории, расположенные в 19-32 км от центральной части Лондона. Новое строительство в Зеленом поясе ограничивалось, что предотвратило дальнейшее расширение городской застройки. Стимулировалась децентрализация промышленности, были построены "новые города", некоторых из них - по образцу "городов-садов" Летчуэрт и Уэлин.
|
