ИРАН: ЭКОНОМИКА - Б. ТРАНСПОРТ
ИРАН: ЭКОНОМИКА - Б. ТРАНСПОРТ
ИРАН: ЭКОНОМИКА - Б. ТРАНСПОРТ
К статье ИРАН: ЭКОНОМИКА
Автомобильные дороги. Протяженность автомагистралей в 1995 составляла ок. 460 км, шоссейных дорог государственного значения 1680 км и регионального значения - 20,6 тыс. км, прочих дорог - 70,7 тыс. км. Шоссе А1 (2089 км) проходит от Базагана, на границе с Турцией, до Мирджаве, на границе с Пакистаном, шоссе А2 (2473 км) - от границы с Ираком тоже до Мирджаве.
В стране разработаны программы расширения сети дорог, в частности шоссейных, но в связи с финансовыми трудностями реализация планов в ближайшем будущем представляется маловероятной.
Железные дороги. Общая протяженность рельсовых путей в стране составляет 5093 км. В их число входят Трансиранская железная дорога (1392 км), от Бендер-Торкемена на побережье Каспийского моря до Бендер-Хомейни на побережье Персидского залива; Южная железная дорога (937 км), от Тегерана до Хорремшехра; Северная железная дорога (499 км), от Тегерана до Горгана; Железная дорога Тегеран - Керман (1106 км); Железная дорога Тегеран - Тебриз (743 км), которая сочленяется с транспортной сетью Азербайджана и через нее с остальным Закавказьем и Турцией; Железная дорога Гермсар - Мешхед (она связывает Тегеран с Мешхедом; в 1996 была введена в строй ветка от Мешхеда до Серахса на границе с Туркменистаном; эта линия сооружена в исполнение иранского плана превращения страны в транзитный коридор, через который центрально-азиатские государства получат выход к открытому морю. В настоящее время ведется строительство 768-километровой трассы от Мешхеда до Бафка, которая предоставит грузам из Серахсу доступ к побережью Персидского залива через магистраль Бафк - Бендер-Аббас, длиной 730 км); Железная дорога Кум - Захедан (после завершения строительства она станет частью межконтинентальной магистрали, соединяющей Европу и Турцию с Индией); Железная дорога Захедан - Кветта (685 км) связывает Иран с Пакистаном.
Ведется строительство железной дороги Бафк - Чедормалу (130 км), потребность в которой диктуется нуждами эксплуатации месторождения железной руды в Чедормалу. Другая дорога прокладывается от Чедормалу до Тебеса в провинции Хорасан.
Внутренние водные пути. Навигация осуществляется по оз. Урмия и р.Карун, которая через Шатт-эль-Араб соединяется с Персидским заливом.
На оз. Урмия дважды в неделю ходят буксиры с баржами между Шерефхане и Гольманхане. На р.Карун регулярные грузовые рейсы выполняет компания "Месопотамия-Иран корпорейшен, Лтд.", а другие фирмы обеспечивают ежедневные перевозки на моторных баркасах.
Важнейшие порты и судоходные компании. Главными портами в Персидском заливе и Аравийском море являются основной терминал для вывоза нефти на о.Харк, а также Хорремшехр, Бендер-Хомейни, Бушир и Бендер-Аббас в Персидском заливе, Чахбехар в Аравийском море.
Среди портов на Каспийском море выделяются Энзели и Ноушехр. Правительство планирует строительство 6 новых многоцелевых портов в Аравийском и Каспийском морях, однако реализация программы упирается в отсутствие финансирования. В пароходстве лидирующие позиции занимают Ирано-Индийская судоходная компания, Судоходные линии Исламской Республики Иран и Национальная иранская танкерная компания.
Гражданская авиация. Крупнейшей авиакомпанией, занятой международными перевозками, является "Иран эйр", внутренними - "Иран Ассемен эйрлайнс". Полеты в зону Персидского залива, Франкфурт, Лондон и Париж осуществляет также компания "Киш эйр".
Воздушный флот Ирана устарел и требует капитального обновления. До революции самолеты в страну поставляла компания "Боинг", но в последнее десятилетие Иран переориентировался на компании Европы и России.
Главный международный аэропорт страны - столичный Мехрабад, в районе Тегерана ведется строительство еще одного аэропорта. Правительство разработало планы модернизации имеющихся и сооружения новых аэропортов на местах, но вследствие падения доходов от экспорта нефти осуществление этих проектов замедлилось.
Денежная и банковская системы. Денежной единицей Ирана служит риал, официальный курс которого привязан к средневзвешенному курсу основных мировых валют, определяемому Международным валютным фондом. В 1993 Центральный банк объявил риал полностью конвертируемым. За последние два десятилетия стоимость риала постоянно снижалась, опустившись в настоящее время до самого низкого уровня. Все годы после революции в стране активно работал черный валютный рынок.
Эмиссионным центром является принадлежащий государству Центральный банк, учрежденный в 1961. До революции банковский сектор образовывали 36 банков, из которых 28 были частными, включая 13 банков с участием иностранного капитала. Вскоре после революции все частные банки были национализированы и объединены. В начале 1990-х годов в стране функционировали 10 банков, включая 3 специализированных банка для а) финансирования развития сельского хозяйства, б) развития промышленности и рудников, в) жилищного строительства. В 1983 был принят Закон об исламской беспроцентной банковской системе, и с марта 1984 началась ее постепенная реформа в соответствии с новым законом. Основным положением закона стала отмена процентных ставок, выплата которых в 1985 была полностью прекращена. Это привело к тому, что банки обратили основное внимание на лизинговые, рентные, биржевые операции, а также на краткосрочное финансирование торговых сделок. Согласно введенным принципам работы банковской системы, вкладчики имеют долю в прибылях банка, и в результате их доход от вкладов может меняться.
|
